edf一定发官网

党的十九大报告指出，“一带一路”建设成效显著。

在非洲，开通运营近5个月的蒙内铁路，承载着肯尼亚人的百年梦想疾驰前行;

在欧洲，通车近3年的塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥气势恢宏，构成多瑙河上又一道风景;在亚洲，喀喇昆仑公路如“天路”般，畅通了巴基斯坦北部地区的对外经济生命线……

在世界各地，中国路、中国桥、中国铁路正成为中国对外的一张张亮丽新名片，这背后离不开中国交通企业建设者的辛勤付出。本报特选取部分企业和重点工程，展示中国企业在落实“一带一路”倡议中的做法和经验，展现建设者的风采和智慧。

二航制造一流品质 中国桥梁闪耀世界

肯尼亚蒙内铁路旁，数以万计的野生动物在广袤无垠的大草原上迁徙。蓝色多瑙河畔，塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥一架飞虹。波涛蔚蓝的马尔代夫，来往游客见证着中马友谊大桥的成长。这些项目虽相隔万里，但背后都蕴藏着同一标志——中交二航局制造。

1982年，中交二航局首次迈入海外市场，成为国内几家最早涉足海外施工的企业之一。随着近年来企业的发展和“一带一路”倡议的推进，中交二航局踊跃加入“走出去”企业大军，充分运用“桥品牌”和技术优势“出海”，足迹遍布东南亚、南亚、中东、欧洲、非洲、南美洲等的24个国家和地区，共承接海外项目91个，合同总额超80亿美元。

中交二航局党委书记、董事长王世峰介绍：“二航局在‘一带一路’沿线大放异彩，得益于我们将‘争科技领先、创管理一流’的企业精神移植到海外市场，通过企业精神的践行，将‘打造品质工程’变成中国企业在海外的一张名片。”

准确定位 技术拔得头筹

如何在激烈的市场竞争中胜利突围?中交二航局的海外业务找准了定位，他们重点布局、牢固根基，通过差异发展、品牌定位实现弯道超车。

近年来，中交二航局先后参建各类桥梁300余座，其中跨江、跨海大桥100多座，跨径超千米大桥13座，“桥品牌”也逐渐成为中交二航局占据技术制高点的法宝。尽管如此，也有部分国家对中国建筑企业的管理制度、技术标准、实施工艺持有怀疑态度。

杰出的产品能够让疑虑不攻自破。作为中国建筑企业在欧洲国家承建的第一个大型基础设施工程，塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥肩负着“第一张名片”和“标杆项目”的重大使命。重压之下，中交二航局将此项工程完成得优质高效。2014年12月18日，大桥建成通车，时任塞尔维亚总理亚历山大·武契奇出席剪彩仪式时说：“这个项目是塞尔维亚近20年来，第一个在预算范围内按时且优质完工的大型建设项目。”

执著坚守 实力收获赞誉

随着“桥品牌”走向欧洲，中交二航局的实力也被更多的国家和地区认可。截至目前，世界已建成的十大跨径悬索桥、斜拉桥、跨海大桥中，中交二航局分别承建了其中的3座、4座、5座。

2015年年底，中交二航局的建桥团队来到马尔代夫，挑战被当地人称为“恶魔之海”的噶杜海峡。在珊瑚礁上建桥，是许多发达国家建筑企业都未敢涉足的工程。从2016年5月到12月，中交二航局的建设者们在200多天、不到200个小时的窗口期内完成了主桥所有临时栈桥钢管桩和35根大直径钢护筒施沉，将一根根“定海神针”深嵌于印度洋中。马尔代夫驻华大使费萨尔·穆罕默德参观施工现场时说：“我对工程建设速度感到非常惊讶，这么大一项工程在如此短的工期里取得如此成就，马尔代夫人民感谢你们。”

承担责任 企业赢得尊重

2017年5月31日，肯尼亚蒙内铁路建成通车，内罗毕到蒙巴萨的火车时间由12个小时缩短至4.5个小时。初到非洲，中交二航局的工作人员承受诸多误解，但随着项目属地化管理工作的开展，建设者们赢得了当地人的尊重和信赖。

通过不断摸索，蒙内铁路项目部建立健全了员工属地化管理制度，形成一个包括公开招聘、合同签订、培训教育、薪酬待遇、劳保福利、生活管理、文化活动等在内的系统化管理体系，从而保证员工属地化管理工作稳步、持续、健康发展。据不完全统计，目前中交二航局在海外聘用当地劳工、当地专业分包商，国际化采购等占比均为工程总造价的40%左右。

“在海外项目建设过程中，除了展现产品本身的‘硬实力’外，我们同样注重彰显中国文化的‘软实力’。”中交二航局总经理由瑞凯介绍。在蒙内铁路项目，中交二航局成功救援被困野生大象，收到了肯尼亚大型动物基金会负责人发来的感谢信。在马尔代夫中马友谊大桥，项目部每个月都组织开展文化交流活动。

如今，中交二航局的海外产品结构日趋合理、海外市场范围不断拓展、海外营销布局日益完善、差异化服务能力稳步提升。未来，中交二航局将进一步挖掘区域内市场的潜力，增进与“一带一路”沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。(陈嘉伦 谭炼)

马来西亚东海岸铁路

中国标准

强化标准融合 实现优势共建

近日，中国交通建设股份有限公司(简称中国交建)承建的马来西亚东海岸铁路项目在马来西亚关丹举行开工仪式。这项合同总额约550亿马币的工程，是“一带一路”倡议下，中国企业在海外承建的最大单体项目，在马来西亚乃至东南亚地区都备受关注。

马来西亚东海岸铁路项目起点为吉隆坡北部的鹅唛，终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁，线路全长688公里，是采用中国国家一级客货两用标准建设的电气化铁路，客运列车设计时速为160公里，货运列车设计时速为80公里。线下土建部分采用马来西亚及其他国际标准，线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%，其中，高架桥梁约100公里，隧道约65公里。

据介绍，这一项目的特点，可以总结为“三高、三大、三难”。“三高”是指该项目的国际关注度高，设计技术标准高，安全质量要求高;“三大”是指该项目的规模庞大，风险巨大，时空跨度大;“三难”是指项目涉及的征地拆迁难，国内参建人员进入难，各方组织协调难。

针对这些特点，中国交建项目团队已经提出了详细的建设指导思想：立足中国技术基础，项目实施过程中着重引入中国先进技术、优质装备和充足的资金作为项目顺利实施的后方保障。强化中马标准融合，马来西亚在项目实施、工程管理方面具有一定特色和实施能力，该项目将充分发挥中方新技术、新工艺、新材料、新装备和马方独具特色的基础设施实施优势，在建设施工中考虑马方的专业实力，发挥其比较优势，双方共同建设、和谐发展。突出中国交建特色，吸取其承建的南海工程、蒙内铁路、港珠澳大桥等特大型项目的优秀管理经验，利用中国交建高标准的创新能力，实现科技创新、管理创新、制度创新，打造具有中国交建特色的马来西亚东部沿海铁路施工管理体系。

中国交建党委书记、董事长刘起涛表示，中国交建把马来西亚东海岸铁路项目作为“头号工程”，将集中最好的资源，投入最大的精力，发挥最强的优势，科学管理、质量为本、确保安全、诚信履约，全力以赴为当地民众提供一条技术领先、绿色环保的高标准铁路。

据悉，在做好项目的同时，中国交建还将积极履行企业社会责任，在项目开发期，为当地创造就业机会超过8万个;在运营期将稳定提供6000多个职位，并将通过“中马铁路人才培训合作计划”，为马来西亚培养3000多名铁路建设和运营人才。(特约记者 张曦 通讯员 唐振)

东帝汶苏艾高速公路

属地化管理

手把手教学 一对一传授

东帝汶是21世纪海上丝绸之路沿线的重要国家之一。由中国海外工程有限责任公司(简称中海外)和中国中铁一局集团有限公司组成的联营体，特别是中铁一局员工组成的建设主力军，跨越重洋，远离祖国和亲人，正建设着该国第一条高速公路——东帝汶苏艾高速公路。他们用中国人的勤劳和智慧助力东帝汶迈进经济文化发展的“高速时代”。

东帝汶苏艾高速公路一期工程全长30公里，为双向4车道，设计时速80至120公里。负责施工的二分部安质部部长肖仪伟介绍，东帝汶技术工人缺乏，而且当地劳务人员缺乏安全常识，刚开始上工地都是赤脚干活，也不戴安全帽。

面对这种情况，中铁一局以属地化管理为抓手，选拔国内优秀的项目技术管理人才带班，通过架子队、班组建设等模式，带领东帝汶劳务人员学规范、学技能。他们积极发扬“传、帮、带”的中国企业精神，招聘一批，教会一批，始终让外籍员工学有所得、在实践中提高。

一位叫阿波罗·迪尔的当地劳务人员说：“中国人手把手地教我们学东西。”今年34岁的他要抚养4个孩子，来项目之前长期没有工作，生活压力巨大。通过项目部技术管理人员手把手教学、一对一传授，如今，阿波罗·迪尔已经能熟练掌握全站仪、水准仪、中海达GPS等仪器，并成长为一名出色的项目工程技术管理人员，有了一份稳定的收入。目前，以三分部为例，该分部200名员工中，东帝汶劳务人员占全体参建人员的80%。

据悉，在不到两年的时间里，中海外与中铁一局组成的联营体，为东帝汶培养了像阿波罗·迪尔这样的劳务人员近千人，他们中有的人掌握了工程测量技术，有的人学会了机械操作，有的人学习了高标准的桥梁施工规范……同时，有很多在苏艾高速公路上工作的东帝汶劳务人员盖起了新房子，生活得到了显著改善。(史飞龙 赵海)

阿尔及利亚甘塔斯隧道

中国技术

技术先行 样板引路

近日，历经6年多的攻坚克难，由中国铁建中土集团(简称中土集团)联合体承建的阿尔及利亚第一长隧道、北非地区最长隧道——甘塔斯隧道即将迎来全线贯通。

甘塔斯隧道是阿尔及利亚首都阿尔及尔至奥兰铁路55公里新线及既有线改造项目中的重难点工程，同时也是全线的控制性工程。该隧道设计为分离式双洞单线隧道，左线长7335米，右线长7346米。这条隧道被称为“三极”隧道，地质围岩状况极差、地应力极高、膨胀性极强。

由于该工程项目监理单位多为欧洲监理公司，造成了项目前期施工单位与欧洲监理公司在设计施工理念上的碰撞，前期设计审批推进困难。面对迟迟无法开工的困境，联合体与一分部开动脑筋、主动求变，果断决定“斜井先行、样板引路”，以斜井施工为试点，通过斜井样板式的施工工艺和施工质量，用事实说服监理公司，来推动隧道正洞施工设计的最终批复，实现正洞顺利开工。

为此，从甘塔斯隧道1号斜井正式进洞起，项目部理顺隧道施工作业程序，切实抓好精细化施工管理环节。通过项目部和施工现场的严格管理、精心组织，甘塔斯隧道斜井施工进度快速平稳，施工质量完全符合业主监理要求，让欧洲监理人员真正认识到中国企业的施工能力和组织管理能力，大大推进了隧道正洞的施工设计审批进度。2011年5月24日，随着甘塔斯隧道出口左洞开始进洞施工，该隧道正洞施工全面展开。

在建设过程中，复杂的地质条件给参建团队带来不小的挑战。2013年7月起，甘塔斯隧道出口遭遇不良围岩地质段，导致已施工的初期支护出现变形问题。从9月10日开始，掌子面掘进被迫暂停。

在长达6个多月的停工期中，中土集团联合体组织各单位隧道专家集中智力、攻坚克难，他们组织专家会诊，对出口不良地质段施工方案进行技术研讨和论证，最终确定了支护强度最高的E1R型支护体系。同时，积极与国外设计公司沟通，邀请国外隧道专家实地考察，共同研讨施工设计方案。在各方的共同努力下，新型初期支护方案得到监理的顺利批复，甘塔斯隧道不良地质段得以顺利通过，为甘塔斯隧道的顺利贯通奠定了坚实的基础。(钟途)

故事

水车传友谊

水车传友谊。陈军 摄

由中交一公局承建的埃塞俄比亚沃尔迪亚—默克莱铁路EPC交钥匙项目，位于埃塞俄比亚北部的阿法尔地区，这里自然环境恶劣，降水量稀少，加之地处农村地区，生产力水平落后，当地没有像样的水井可以供水，缺水成为当地人的一大心病。

了解这些情况后，项目部与当地各级政府合作，帮助改变该地区缺水的现状。经过专业探测后，此处并无丰富的地下水资源，于是项目部选择用水车替村民取水。他们抽调水车前往离项目部营地近一小时车程的地方取水，然后再将达标的饮用水送至村落里。由此一来，当地村民们再也不用长途跋涉取河水，也不用担心饮用污染水而感染疾病。(常平)

非洲厨师“挑大梁”

“艾利斯，你做的中国菜和我们中国人做出来的味道一样，手艺真棒!”受到称赞，非洲女孩艾利斯露出了羞涩的笑容。日前，在中国铁建十四局海外公司非洲办事处开展的中外厨师技能大赛中，像艾利斯这样会做中国菜的非洲员工展现了自己的高超厨艺，获得了中国评委的一致好评。

中铁建十四局非洲办事处积极响应中国铁建“大海外”战略，秉承“促进中外友好、履行社会责任”的经营和管理理念，施工中，不但为当地建设了大量的精品工程，提供了先进的管理经验和技术，更重要的是通过项目实施，带动当地民众走上致富路。项目部的中国厨师热情地向聘用的当地员工传授中国菜烹饪技术，培养了一批“非洲大厨”。这些“非洲大厨”结合当地风味烹调中国菜，为中外员工做出了可口的菜肴。目前，中铁建十四局非洲办事处所有项目部、仓储基地的厨房都有当地员工“挑大梁”。(张记力 文 孙照会 图)

委内瑞拉的“ZHU”

委内瑞拉的“ZHU”(左一)。

在中国edf一定发官网委内瑞拉北部平原铁路项目部驻地奥迪斯，不管是谁，都认识“ZHU”。“ZHU”就是朱德荣，负责该项目后勤工作。这位当地最出名的中国人，有点“抠”。

“吝啬”的朱师傅买卖“算盘”打得精准。后勤部的每笔采购都是朱师傅与委内瑞拉商贩的一场“斗智斗勇”，从“软硬兼施”再到“欲擒故纵”，几个回合下来，商贩们不得不对这个“小气”的中国人妥协。慢慢的，当地很多人都知道了“委铁”经理部有个“ZHU”，懂行情会砍价但人品无可挑剔。就这样，经理部的成本节约了，日常采购的质量也得到了保证。而朱德荣也用最质朴的方式践行了“勤俭节约办企业”的宗旨。(王晶 特约通讯员 江龙余 文/图)